普拉多又出新款了，“山猫”帕杰罗你怎么了？

俗话说：“不是冤家不聚头”。

在日系品牌的硬派越野车中，普拉多和帕杰罗算得上是一对与生俱来的冤家，相互竞争了几十年。但是现在两者的境地可以说是一个天上、一个地下。普拉多在国内混的是风生水起，在同级别车型中不仅销量领先，在竞争对手大幅优惠的时候，它甚至需要加价提车。

现在，普拉多又要出新款了，一汽丰田新款普拉多车型的申报信息已经亮相工信部。新车采用了此前曝光的海外版车型的造型，不仅外观变得更加硬朗了，硬派越野车的标志小书包（外挂式备胎）也回来了。

不过，有消息称这次改款后普拉多仅搭载7GR型3.5LV6自然吸气一款发动机，看来以后想开上普拉多就更不容易了，国产版本预计将在10月份发布。

回过头来看看它曾经最强大的竞争对手帕杰罗，虽然越野性能依然强大，但是远没有了以前的辉煌。国内在售的帕杰罗普遍有着五、六万元的大幅优惠，但销量依然十分惨淡，有一些英雄迟暮的感觉。

我想问问：曾经的“山猫”帕杰罗，你到底怎么了？

“山猫”这个称呼可不是随随便便来的，PAJERO不仅是生活在南美地区的一种矫捷敏捷的野猫的名称，最重要的是它代表了帕杰罗能够带你翻山越岭、驰骋于崇山峻岭之间所具备的强悍的越野性能。

而且，在世界上的硬派越野车中，帕杰罗也算得上是最经典、最具传奇色彩的车型之一，达喀尔拉力赛三十多年的辉煌历史，就是最好的证明。

第一代帕杰罗在1981年的东京车展上正式发布，1983年三菱就组队参加了达喀尔拉力赛。一经问世就参加达喀尔拉力赛也是没sei了，不过参加这样的赛事也为以后的研发、升级取得了更多的经验，同时也向人们展示了帕杰罗优秀的越野性能。

而我们最熟悉的V31、V33等车型，是在1992年第二代帕杰罗上市之后才引进国内的。当时不仅越野爱好者喜欢，很多政府机关、部队用车也是以帕杰罗为基础由长丰猎豹生产的黑金刚等车型。

第二代帕杰罗还搭载了三菱看家的Super-Select 4WD四驱系统，换装了动力更强的发动机。其中V31搭载的是代号为4G64的2.4L发动机，而V33则搭载代号为6G72的3.0L V6发动机。

虽然帕杰罗经过不断的完善，逐渐获得了国内消费者的认可，但是在2000年爆出三菱帕杰罗刹车门事件之后，辉煌之路戛然而止，这也给了它的竞争对手普拉多一个很好的机会。

到第三代帕杰罗上市，虽然吸取了上代车型的教训，由前碟后鼓的刹车系统升级为了四轮碟刹的结构；并且为了提高舒适性，帕杰罗还放弃了独立大梁，采用了承载式车身，V6也成了标配，但是这时候的帕杰罗已经不能跟如日中天的普拉多相比了。

而国内在售的第四代帕杰罗虽然越野性能依然强大，但是整体造型、配置、动力都跟上代车型没有太大的变化，跟越来越时尚的普拉多相比，就显得有点儿跟不上时代了。再加上三菱品牌在国内的影响力也比较一般，消费者在买这个级别的车型能够考虑到它的时候就不多了。

普拉多在国内之所以那么受欢迎，并不仅仅是因为它时尚、大气的外形，极高的可靠性和完善的售后服务才是它赢得用户信任的关键因素。而帕杰罗在这两点做的都不够好，用户普遍反映帕杰罗小毛病比较多，售后服务较差。再加上三菱的品牌战略问题，帕杰罗的销量也是一再下滑，曾经的“山猫”已经无法对普拉多造成任何威胁了。

在越野能力上，帕杰罗表现没的说，绝对算得上优秀；但是在用户体验上，帕杰罗的表现就很一般了。曾经的越野王者走到今天这个地步不禁让人感到唏嘘，也让很多车迷为之黯然神伤。虽然帕杰罗现在没落了，但是只要记得它曾经是“山猫”就够了，相信终有一天它一定会王者归来。

下载汽车之家App，买车能省好几万