短跑名将和歼10战机百米赛跑，秋名山上一下子喧嚣了

人类的奔跑极限究竟在哪？近日，短跑冠军张培萌展开了一场别开生面的百米大战，他的挑战对象是我国自行研制的歼-10战斗机，上周日晚CCTV-1播出的《加油！向未来》节目揭晓了答案，在这场堪称“史上最牛百米大战”中，最强健的肉体之躯也不敌祖国高精尖的战斗机，歼-10战斗机首先到达终点。

说起“人机大战”，除了众所周知的“秋名山飙车”，人、动物、汽车、飞机之间的较量就从未停歇过，下面小伙伴就请排队刷卡上车，老司机带你们在这场奇幻之旅中“兜兜风”。

人能跑多快？曾经战胜赛马、火车、飞机

在过去，人类曾经和马、火车、飞机举行过赛跑，结果是这样的：

人vs马（马拉松）：

英国威尔士小镇切拉纽尔蒂德·威尔斯，举行了32届人马赛跑，其中人有两次战胜赛马。2004年，英国马拉松运动员洛布第一次战胜了赛马，2007年又有一位德国马拉松选手夺冠。虽然人要赢马很难，但在威尔士当地复杂的山地地形上仍有机会。

人vs马（百米）：

短跑名将鲍奇实验了一次人马百米赛跑。鲍奇曾获得奥运400米接力银牌。比赛进行到60米处，赛马布鲁克超过了鲍奇，以10秒06的成绩率先撞线，赛马赢。

人vs老式火车：

英国北威尔士一项有着近30年历史的传统赛事，主角是老式蒸汽机车。赛程全长14英里（约22.53公里），火车在铁轨上“跑”，人就在旁边的旷野里跑，最近几年，每年都有近百人跑得比火车快。

韩国综艺节目中人和现代火车进行100对决，人往往一开始领先，等快到终点时落后。

人vs空客A380客机：

2013年8月，南非橄榄球运动员布莱恩与飞机赛跑比拼爆发力，布莱恩·哈瓦那是一名因奔跑速度脱颖而出的橄榄球运动员，而与他对战的是一架空客A380客机，布莱恩与飞机在短距内拼速度，而他最终赢得了“人机大战”。

当然，也有一个神奇的国度天天发生人比火车跑的快的事情（娱乐，较真的可省略），那就是印度，火车行驶在路上，乘客上车下车分分钟的事儿，人能赶上车说明肯定追上了。

老哥，稳！

火车发展初期，马和火车也飚过车

在火车发明之前，交通工具马是主角，1830年8月28日美国巴尔的摩港市举行了一场马车、火车大赛。参加比赛的火车是彼得·库柏制造的机车，机车功率只有 1.5马力。另一名选手是本市公共马车大老板的一匹骠悍的灰马。比赛开始时，火车起动慢，马车超前了火车四百余米。当火车迅速加速，达到每小时24公里左右时，追上并超过了马车。就在这时，火车的风机皮带突然从滑轮上脱落下来，结果让灰马追了上来赢了这场比赛。

在火车刚出现试车时，有个小伙子骑着马追上了火车，并嘲讽火车慢。其实任何事物的成长都是一个由小到大，由弱到强，由不完善到完善的发展过程。

汽车和飞机比拼速度屡见不鲜

汽车和飞机比拼速度一直是各国军迷、车友津津乐道的话题，更是跑车厂商宣传产品性能的绝佳手段。

早在上世纪八十年代，阿尔法罗密欧179，布拉汉姆BT49和维伦纽夫驾驶的法拉利126CK分别与F104进行了共6场1000速度赛，F1赛车赢得了其中的5场。

2003年，舒马赫的F2003-GA同样和台风战斗机进行了比赛，结果是F2003赢得了600米赛事，而输了900m和1200m的赛事。数据表明，法拉利F2003的最大时速为350公里/小时，而“台风”战斗机在空中的最高时速可达2450公里/小时，这也难怪舒马赫只能在最短的距离内战胜战斗机。F1赛车F8-VII与F-16、F-18喷气式战斗机也约架飚过车。

兰博基尼跑车PK狂风战斗机，比赛在意大利空军基地一条3000米长的跑道上进行。比赛一开始，拥有650匹马力的兰博基尼取得领先位置，不过比赛后段“狂风”战斗机的锋芒毕露，最终在终点线前几公尺成功超越了兰博基尼。

布加迪威龙具有1001匹大马力、16气缸发动机。EF2000台风战斗机与布加迪威龙一拼高下。EF2000台风战斗机引擎采用Rolls-Royce生产的EJ200发动机，从静止加速到1.5马赫仅需150秒。比赛总长两英里，但跑道长度仅一英里，规则是需要回到起点。台风起飞前，布加迪领先。起飞后，台风需要做一个大回转，布加迪只要原地掉头。回程前半段也都是布加迪领先，最后被台风超越。

当年勒芒老将麦克尼什驾驶Audi R10 TDI与著名的鹞式垂直起降战斗机进行1km直线加速赛，刚开始赛车领先飞机，然而因为战机有极速的优势，最终还是鹞式战胜了战胜了R10。

新能源汽车最近很火，特斯拉的Model S P90D型电动车，配备双电机，与波音737-800型喷气式飞机进行较量，特斯拉百公里加速时间仅为2.8秒而作为Model S P90D的竞争对手，波音737-800客机配备了两台航空发动机，能够产生50000磅的推力。结果大同小异，先是特斯拉领先，后被客机反超。

歼10战斗机vs短跑名将张培萌

张培萌起跑不久后就被歼10拉开了距离，在这场人机百米竞速大战中告负。不过，面对机械的力量，人类并非完全没有机会！如果将比赛的距离缩短到短短的50米，张培萌与航空工业“山鹰”教练机（FTC-2000）进行的50米竞速比赛中，率先越过了终点线。

中国科学院物理所研究员曹则贤这样解读：加速度是描述物体运动速度变化快慢的物理量。短跑运动员蹬地的爆发力能够达到4000牛顿，也就是大约400千克，虽然其中向前力量只占一部分，但是相对于人体的自重，依然能够获得非常大的加速度。而飞机的推力虽然大，但相对于其自重，加速度还是比短跑运动员的小。所以，在短距离内人比飞机跑得快。然而人体的极限速度一般不超过12米每秒，而飞机则能够持续加速，因此如果距离比较长，飞机最终会反超短跑运动员。

这么一说，上文提到的赛车和飞机比拼的道理也基本一致，汽车相较于飞机轻盈许多，刚开始时加速度大，可以在短时间内加速到比较高的速度，我们将这一汽车的加速能力用“百公里加速”来量化，就是车子从静止加速到100km/h的速度所用的时间，百公里加速是衡量汽车加速能力的标准参数。特斯拉采用电驱动，百公里加速时间仅为2.8秒，就是说从车子从静止加速到100km/h用时2.8秒。

而我们通常将航空发动机的“推重比”来衡量发动机或飞机的动力性能，推重比是飞机和航空发动机重要的技术性能指标，即飞机发动机推力与发动机重力或飞机重力之比，它表示飞机发动机或飞机单位重力所产生的推力。我们通常说歼10的推重比是1.1左右，或7.5左右，指歼10发动机所产生的总推力与飞机的重量（重力）的比值为1.1，而7.5是发动机自身的推重比。正是由于飞机强大的发动机，才使它可以加速到比人或汽车高的多的速度，所以飞机即使一开始落后，也往往在赛事后半段可以赶超汽车。

F119（F119－PW-100）发动机

F22战斗机安装的F119（F119－PW-100）发动机，推重比约10.2，苏-27战斗机的AL31F系列涡扇发动机，推重比约7.5，我国大量进口该系列发动机用于歼-10、歼-11B、歼-15等国产战机上。我国研制生产的WS-10太行发动机，推重比与AL31F相差不大，考虑到可靠性（双发飞机一台发动机熄火，另一台可提供动力。单发飞机一台发动机熄火，飞机就失去动力），先在双发歼11系列战机上测试，随后换装到歼10单发战机上。随着我国发动机技术在设计和工艺上的进步，公布的照片显示有些国产战机已换装太行发动机。但需要清醒的是，国产航空发动机在寿命、推重比、可靠性、可维护性、油耗等方面的性能与国外先进型号相比差距较大，我国航空发动机技术赶超之路任重道远。

歼10B疑似安装国产WS-10太行发动机进行试飞

最后，罗列了这么多人、动物、赛车、飞机间相互比拼的赛事，可谓“流水的赛车手，铁打的秋名山”，大家在赛场上约架赛跑，伴随着发动机的轰鸣与呐喊声的起伏，在喧嚣中追逐更高更快更强。总之，秋名山上路人稀，个个都是老司机，别人说我飙太快，其实我是飞太低。