永不停歇的红色铁蹄，这些苏联老式军车，至今仍在部分国家服役

在上个世纪苏联没解体之前，有不少国家都进购各种苏制军用装备，比如枪械、火炮、坦克、装甲战车等，尤其是运送士兵和货物的军用车辆最多。

虽然苏联解体后，部分装备就不再生产，但苏制车辆向来就是皮实耐用，至今一些老旧型号，仍在部分国家和地区服役，那下面就来看看，都是哪些车辆。

先来说说两款在二战之后问世的装甲运兵车。

这分别是BTR-40型和BTR-152型。

这两款车型都在1947年研制，1950年装备苏联陆军，同样也属于苏联的第一种国产装甲运兵车。

其中BTR-40是在嘎斯-63卡车的底盘上发展而来。

全车长度5米，宽度1.9米，高度1.75米，战斗全重5.3吨。

动力部分搭载一台直列六缸水冷柴油发动机，最大功率110马力，最高公路行驶速度每小时80公里。

车身装甲厚度6~15毫米，但正常情况下是全敞开式车舱，根据不同环境，也可增加帆布车顶，算上驾驶员和副手，车内可乘坐10人，战斗时还可在车上安装一挺7.62毫米机枪作为防御武器。

虽然BTR-40只在苏联军队服役十几年，但当年出口到多个国家，如今的朝鲜、越南、古巴以及一些中东地区，仍将BTR-40作为主力作战车辆。

第二个BTR-152最初采用的是吉斯-151卡车的底盘，但后来发现越野机动性不足，后来改用吉斯-157卡车的底盘，但基本设计和用途都与BTR-40是一样的，同时该车也有着“BTR-140”的别称。

与前者不同的是，BTR-152的车身更长，车舱空间更大，可以运送半个步兵排，或者1.9吨的货物。

还在车舱两侧各增加了三个射击孔，可使士兵在车内射击，也提升了安全性。

BTR-152的车身全长为6.83米，宽度2.32米，高度2.05米，车身装甲厚度9~15毫米，战斗全重8.95吨。

动力方面为一台81千瓦的ZEL-123直列6缸水冷柴油发动机，最高公路行驶速度每小时75公里。

同样，标准型也是全开放式车顶，只有其他特殊型号才具备封闭式车顶，车舱顶部还可选配7.62毫米或者12.7毫米机枪作为防御。

BTR-152在当时还衍生出了防核生化型、救护型、防空型和指挥型等等，出口到世界多个国家和地区。

在苏联军队中服役到70年代，之后被更专业的BTR-60所取代，但至今仍有少量的BTR-152装甲运兵车在越南、老挝、伊拉克、非洲和中东其他地区服役。

要说目前保有量最多的苏联军用吉普车，那当属UAZ-469型。

此型号在70年代装备苏联军队，取代了嘎斯-69型。

UAZ-469用途也很广泛，包括指挥型、军官乘用型、战斗突击型、侦察型和通讯型等等。

在70年代到80年代末期，除了苏军装备外，也作为华约成员国的主要军用车辆，同时也出口到世界多个国家和地区。

UAZ-469吉普车的全长为4.25米，宽1.78米，高2.5米，车身全重2.5吨，标准型采用敞篷式车舱，算上驾驶员可乘坐7人，车顶还可架设一挺机枪。

动力部分搭载了一台UMZ451M型直列4缸水冷汽油发动机，最大功率53千瓦，最高公路行驶速度每小时100公里。

别看UAZ-469是上世纪70年代的产物，但如今仍有不少在俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰中继续服役，同时亚洲的朝鲜、越南、老挝，南美的古巴以及中东、非洲其他地区，也仍在装备UAZ-496型吉普车。

当然还有苏制老经典，嘎斯-69型吉普车。

这个型号在50年代中期，由前苏联高尔基汽车厂生产，在它的前面还有嘎斯-61、63、67等过渡型号，从50年代到70年代期间，一直都作为苏联军队的主要车辆。

同时期的华约国家军队，也装备了嘎斯-69型吉普车，有的作为指挥车辆，有的作为突击车辆等。

该车全长3.85米，宽度1.85米，高度2.03米，车身自重1.52吨。

动力方面搭载一台四冲程水冷汽油发动机，最高公路时速每小时90公里。

嘎斯-69默认情况下也是敞开式车舱，车顶还可以安装机枪或者无后坐力炮，指挥型和军官乘用型，则带有帆布车顶。

如今嘎斯-69吉普车早已过时，但现在的朝鲜、越南、缅甸等国家，仍将其作为主力军用车辆，尤其是朝鲜，在大街上很常见，而且保养的也很好。

乌拉尔-4320型，是目前世界上保有量最多的苏制卡车。

此型号在上世纪70年代末期问世，是在前者乌拉尔-375D型的基础上改进而来，两者的外形也有着很高的相似度。

乌拉尔-4320的车身全长7.58米，宽度2.5米，高度2.78米，车身全重8.3吨。

动力方面搭载一台YaMZ-740型10.85升V8柴油发动机，最大功率210马力，最高公路时速每小时90公里。

乌拉尔-4320型卡车在上世纪80年代大量装备苏联陆军，同时还出口到世界多个国家。

该型卡车在部队中一般用来运送士兵、运送物资和牵引火炮等，当然也有经过改装的高射炮车、导弹车、指挥车、油罐车和通讯车等等。

如今的乌拉尔-4320型仍在俄罗斯军队中作为一大主力，同时朝鲜、越南、老挝、古巴、阿富汗、伊拉克等国家，也仍在装备，有的还被改为了卡车炮或者其他军用特种车辆。

除了乌拉尔系列，也少不了吉尔系列的两大经典卡车。

就比如吉尔-130型和吉尔-157型。

其中吉尔-130型属于4X2卡车，在上世纪60年代，由前苏联哈乔夫工厂生产，曾广泛应用到民用和军事方面上。

该车的全长为6.67米，宽度2.5米，高度2.35米，车身自重4.3吨。

动力方面搭载一台V型八缸四冲程水冷汽油发动机，最大功率170马力，最高公路行驶速度每小时100公里。

吉尔-130卡车在部队中主要用来运送作战士兵。

在上世纪七八十年代，苏联及华约阵营的军队，也大量装备吉尔-130卡车。

如今这种卡车虽然不再常见，但在朝鲜仍旧作为主力运兵卡车之一。

第二款吉尔-157型是吉尔-150的改进款。

最大特点就是车身变长，改为6X6驱动，同时改装了宽大粗犷的越野轮胎，使其具有更好的通过性。

吉尔-157的车身全长为6.68米，宽度2.31米，高度2.36米。

动力部分搭载一台直列6缸水冷汽油发动机，最大功率109马力，最高公路行驶速度每小时65公里。

但这个型号较老，在1958年到1961年期间生产标准型，70~80年代生产了改款型，虽然这种卡车当时在苏联军队中服役的数量不是很多，但在华约阵营中数量不少。

吉尔-157对于如今的俄军来说，早就是过时的老古董，但在当今的朝鲜，仍旧是主力军用卡车，有的用来牵引重炮，有的用来运载导弹。

除了吉尔系列，也少不了苏联时代乌克兰生产的，225B型和260型两大经典军用重卡。

其中克拉斯-255B型在60年代中期问世，作为重型卡车，当时在苏联军队中主要用来牵引重炮，或者作为坦克、导弹的拖车。

克拉斯-255B型的外观看起来显得粗犷威猛，同样性能也十分强劲，具备6X6驱动，配备6个单排越野车轮，面对雪地、沙漠和泥泞等极端道路，它都不在话下。

全车长度8.64米，宽度2.75米，高度2.94米，车身自重11.9吨。

搭载一台YaAZ-2383柴油发动机，最大功率240马力，最高公路时速每小时71公里。

在上世纪七八十年代，除了苏军使用外，也有其他国家装备。

如今使用仍在装备克拉斯-255B型卡车的国家有朝鲜、老挝、越南和古巴等。

而且古巴使用它还改装出了卡车炮。

255B后面的克拉斯-260型，也属于重型军用卡车，此型号在70年代末期问世。

该车也继承了前者255B的粗犷外形，和强悍的越野机动性。

八十年代在苏联军队中，主要也是牵引重炮、导弹或者作为拖车等。

克拉斯-260重型军用卡车，引擎方面搭载一台JaMZ-238L八缸增压柴油发动机，最大功率288马力，最高公路时速每小时80公里。

出于该车的优秀性能，在八九十年代也被世界多个国家引进。

如今乌克兰、朝鲜、越南等国家，依旧在装备克拉斯-260型卡车。

那本期有关苏联老式军车的内容就到这里，想要了解更多，请记得关注，下期继续更新。