“芯片荒”持续 全球最大汽车制造商进一步削减产量

Hashimoto表示，由于芯片短缺，丰田的供应商已经被迫处理一些生产计划的改变，而减少产量应该能减轻他们的一些负担。据悉，4月份丰田预计将日本国内的汽车产量削减约20%，5月份削减10%，6月份削减5%。

丰田总裁丰田章男本周告诉工会成员，如果没有一个健全的生产计划，供应商有可能变得“筋疲力尽”，4月至6月将是一个“有意的冷却期”。

丰田希望通过提前三个月重新审查生产计划风险，确保供应商将能够稳定地准备设备和人员，并优先确保安全和质量。只要能确保芯片的稳定供应，丰田计划在2022财年生产创纪录的1100万辆汽车。

因一家供应商遭到网络攻击后，丰田在3月1日关闭所有日本国内工厂，这一举措使当天约13，000辆汽车无法生产。

此前，丰田曾多次因供应链问题而停产。2021年下半年以来，丰田汽车多次因芯片短缺而宣布减产或停产。2021年10月，丰田停产了日本的14家工厂共27条生产线；2022年1月，丰田汽车宣布将于今年2月暂停日本国内8家工厂的11条生产线。

丰田作为全球领先的汽车企业，旗下拥有凯美瑞轿车、普锐斯混合动力车和雷克萨斯等畅销车款。去年，丰田在日本生产了288万辆汽车。如果算上丰田的附属公司，生产巴士和卡车的日野汽车有限公司和负责生产小型车的大发汽车公司，丰田在日本汽车生产总量为389万辆。在全球范围内，丰田、日野和大发的汽车产量约为1000万辆。

持续两年之久的“缺芯”阴云仍笼罩着汽车行业，世界上所有的汽车制造商都受到了供应商生产延迟的严重打击，因为各地区在疫情期间实行封锁和其他限制。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据显示，2022年1月欧盟乘用车注册量继续下降，在2021年1月历史最低量的基础上进一步下滑，同比下跌6%，达到 682596辆，创下欧盟汽车销量新低。

法国汽车制造商雷诺此前表示，受2021年芯片短缺影响，公司汽车产能损失高达50万辆。公司预计这一问题将在2022年上半年达到顶峰，然后随着产能的增加而缓慢改善。美国电动汽车制造商Rivian周四表示，供应链问题可能使其今年的计划产量减少一半，至25000辆。本田汽车有限公司表示，到本月底，它将把国内两家工厂的产量减少约10%。

丰田股价周五下滑了4.4%，表现不如日经225指数的2.1%跌幅。