F-14“雄猫”战机引擎停机时喷口不对称现象解析

停泊状态的F-14A尾喷管会出现左小右大的情况，这与F-14和TF30的设计有关。

F-14全机的液压系统和电力系统的能源供应全来自两台引擎，TF30引擎的变截面喷管动作由引擎上的加力燃烧室供油泵提供。

喷管截面的调整除了可在飞行中由飞控电脑控制外，还设置了两种自动模式：起落架负重（weight on wheels）和起落架空载（weight off wheels）。

这两种模式由主起落架上的重量传感器控制，飞机在地面时处于起落架负重模式，引擎喷口会自动扩张至最大的状态降低排气速度，减低推力，避免高速排气对地勤人员造成伤害。

飞机起飞离地后，就会自动转换成起落架空载模式，此时除了开加力，引擎的喷口都是在收缩状态，增加推力。

由于TF30的这两种模式切换需要电力操作，出于安全理由万一在飞行中出现电力系统故障，需要自动收缩喷口以获得高推力，所以引擎在没有电力供应时的预设为起落架空载模式

而无论飞机是在地面还是空中，F-14引擎停车是先右后左，右发停车后左发仍持续提供电力和液压供应，此时两台引擎都处于起落架负重状态，所以喷管都处于最大状态。

当左发停车后，由于失去电力所以左发从起落架负重自动转成起落架空载模式，此时机体液压不会立即消失，还能以3000psi的压力运行一段时间，于是喷口就自动收缩了，形成一大一小的情形。

基本上F110也是这样，由于喷管动作方式不一样，停车后F110已经收缩的左喷管会在重力的作用下慢慢变回扩散状况。

故停泊状态的F-14A+/D两个喷管都处于最大状态。

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