中国航发一举赶上世界顶尖水平，你却不知道涡扇发动机是个啥？

文 | 蒋校长

非知名军网铁血网创始人，五道口男子技校辍学，军品材料砖家；微胖界军宅戴表，懒癌强迫症晚期；女军迷之友（自认），战忽局临时工。

昨天文章《美国想要跟中国进行一场“文明与种族的较量”》美国国务院把所谓的“文明冲突论”意图用在中国身上，摆明了要给咱下毒，话说美国国内本就有着极为严重的种族问题，为了化解矛盾，美国历届政府是没少操心，现在倒好，美国国务院反而带头大搞“种族歧视”，作妖可谓作出了新高度，咳咳，说完美国佬这波打脸操作后，下面就进入今天的主题，聊点什么呢？聊聊大伙最为关心的中国航空发动机。

航空发动机，中国曾经的软肋。如今“太行”登天，“峨眉”顾盼，大飞机的心脏AEF3500又传捷报，中国航发一举追平全球顶尖水平。英吉利瑞达1000，美利坚GENX的推力也不过如此。这玩意儿不管是塞预警机上边，还是塞轰-20上边，亦或者给CR929，都能完美替代进口。

卡脖子不用想了，没准咱还能卖出国去！

但是！老蒋接到铁友来信，说他不太了解涡扇发动机是个啥。这就过分了，我们的青年工作者夜以继日为国家治心脏病，作为祖国的大好青年我们什么都不知道，这不合适呀！

来！今天老蒋开车，咱科普一波现代涡扇发动机是怎么回事。

电吹风的核心机

喷气式发动机源于二战的德国黑科技，冷空气经过压气机压缩，然后进入燃烧室与燃料混合点燃变成高温气体喷出，产生推力。同时，喷出的高温气体带动涡轮机，为前面的压气机提供动力。

让我们以国产AEF3500为例：

▲ 核心机细节

同时发动机制造的难点大家也就很清楚了，越靠近燃烧室的地方，工作温度越高，压力越大，外壳材料已经足以难倒绝大部分发达国家，而温度最高，压力最大的涡轮机叶片加工简直就是要命！要命到什么程度呢？连德国人都面临产能不足的问题。

2018年，由于叶片问题，德国空军趴窝高达130架，不得不向中国采购发动机叶片解燃眉之急。

另外，蒋校长旧文《傻了吧，让你之前在中国面前嘚瑟！》中也说过，罗罗公司也在进口中国发动机压气机叶片！

▲ 对比AEF3500，猜猜是哪个部分的叶片？答案文后公布。

攻破叶片难关，中国的航空发动机就进入快车道了。不过且慢！光有核心机并不一定能搞出优秀的航发。我们看美军发动机编号的时候，通常前缀都是F-110，如果是F-22呢，就是F-119。这个F-1XX就是核心机编号，由此衍生出一系列的发动机。

比如说，在核心机外面加个套子：

风子：其实我挺恨小编的

涡扇发动机

没关系，虽然套子不对，但原理是一样的。我们都知道核心机工作的时候产生大量的热，除了从屁股喷出去的，还有很多热量从侧面散发。所以就有聪明人想到，如果我们在外面加个金属套，那么冷空气被核心机加热，岂不也可以产生推力吗？

答对了！这就是涡扇发动机。

人类很快就想到，在外面套一个铝合金盖子，加上风扇，就可以将冷空气压到核心机和外壳中间！这部分气体也可以产生推力，吸收全部废热做功，省油，增推，完美解决！从此，核心机里边的叫内涵道，外面的叫外涵道，流经两者的气流质量比就叫做涵道比！下面该敲黑板了，外面加个套子有利于提高燃油效率，进气越多推力越大，同时喷出去的气体温度越低（红外特征不明显）！不过缺点就是，这玩意儿的迎风面积是不是大了点？放到战斗机上那不是增加阻力吗？

蛤蟆兄你怎么看？

▲ X-32：此事必有黑幕！

大家想想，为什么X-32要设计成蛤蟆嘴？发动机外面那台风扇太大。为什么那么大呢？因为推力要求变态，加涵道比是最简单的方法！你这款轻型联合攻击机，发动机推力要求20吨，比FC-31两台推力还大，那么必然要在某些性能上妥协。可涵道如果无限加大会怎么样呢？

这就导致发动机的尺寸瞬间失控！

在以经济性为终极目标的民航界，为了省油和增加推力（放大机身），民航发动机的外涵道越做越大，波音737-MAX由于腿短，理论上是装不上省油的LEAP发动机的，但为了和空客A320及未来的C919竞争，强行上马，结果酿成了惨剧。

没办法，波音737的改进就是不停的长个儿：

那么，军用发动机怎么办呢？

美帝说，我要增加进气速度！你想想，在涡扇面积不变的情况下，我增加进气速度，那进气量不就增加了吗？这就等于变相的增加横截面积。所以在最新的F-135发动机上，美国佬是玩命的加风扇！请看透视图然后对比一下AEF3500：

▲ 一级压缩不够就二级压缩！

这台迎风面积够小，推力还够大，高速性能出色的玩意儿就是当今世界发动机的顶尖水平！

估计有人该嘀咕了，这……中国发动机这追赶进度还有戏吗？

够用才是好的

当然有！虽然搞出F-135一级的发动机仍需要时间，但搞出差一点却堪用的涡扇发动机却不是难事。至少对当下的中国航空发动机工业来说已经具备了这个能力。

就比如说咱的“太行”。

作为一款军用发动机，“太行”一开始就闹了一个笑话，他的核心机是CFM-56，这是一款轰炸机和民航客机上用的核心机。中国人能搞到，估计也是通过民航渠道弄来的。俄国人就嘲笑，“太行”是给轰炸机用的，因为这款发动机推力虽然足够，框架也很先进，但加速性能反而不如落后的AL-31N。

咳咳！翻译一下俄罗斯军火商的意思：还不快点买我的！

为什么会这样呢？你想啊，外涵道大一些，进气量大一些，推力不就大了么？但这些被核心机加热的气流，速度肯定不如核心机里面出来的，飞机越飞越快，速度差越来越小，那“太行”的加速性能自然就上不去了。从这里也可以看出，F-135这玩意儿是很鬼畜。

不过照我的理解，中国发动机团队在条件有限的情况下优先保证了主要性能！虽然民用核心机肯定会带来一些军用上的麻烦，但这些可以通过飞机的整体设计来拟补。我们就看F-35得了，同样是发动机比较大，弹药舱很臃肿，人家怎么就没设计成大嘴蛤蟆？

▲ F-35：肚大不要紧，脸大毁一生。

这么多年来，中国发动机的缺陷都是由飞机设计师来弥补的。你看，我们的设计师没有嫌弃国产发动机各种不行，而是理解包容了同志们的等级差距，拼老命去点亮空气动力和飞控系统的科技树，尽可能抵消发动机的劣势。因为他们知道，航空发动机工业是皇冠上的明珠，只能靠不断的技术积累，成功者的背后是无数的失败者和试错者。只有无数有科学文化素质的国民土壤，才能堆出最耀眼的珠冠。

今天看到这篇科普的你，如果有朝一日能够为国家当一级阶梯，那我今天就没白费这番功夫啦！

跟老铁们说一下，本文原创自铁血网创始人老蒋（人送外号蒋校长

）新开的一个公众号，大国较量背后那些心里的小九九都给你讲得明明白白，大家有想看的也都可以给老蒋留言，老蒋会挑有看头的专门给你写作，关注老蒋一起解剖时事！

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