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听说卖汽车的本田,倒腾上飞机了?

2018-02-13 来源: 瘦驼 原文链接 评论0条

本田在广州新开了一家“4S店”。

哦。

卖飞机。

纳尼?

本田的产品里确实有飞机,而且还挺畅销。

本田技研工业株式会社的美国全资子公司本田航空的第一款量产机型——Ha-420轻型双发喷气式公务机,在2017年取得了这个级别的全球销量第一。

2018年1月26日,本田,在广州白云机场商务航空服务基地建立了本田公务机的销售和售后服务中心。1月26日的成立仪式上,本田技研的老大八乡隆弘和本田航空的CEO藤野道格二位大佬也特意赶来站台。

借这个机会,我专访了藤野道格先生。

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一红一蓝两架HondaJet。图片来源:瘦驼

本田航空是一家什么公司?

本田航空成立于2006年8月,公司坐落于美国北卡罗来纳州的格林斯伯勒(Greensboro)。然而,1980年代初,本田就派出了一批工程研发人员在美国密西西比州立大学系统学习航空设计、制造和管理。从那时起,本田就把目标设定为研发生产轻型商用飞机。

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本田团队的第一件实机作品是1992年面世的MH-02 ,这是一架试验性的轻型喷气飞机,不但采用了自然层流机翼,还是世界上首款采用全复合材料的同类型飞机。

本田团队的第二个实机作品,就是Ha-420,俗称HondaJet。

Ha-420是一架怎样的飞机?

Ha-420最与众不同的特点是发动机被安置在了机翼的上面。以往类似的机型,发动机大多被悬挂在机身的后部,而我们熟悉的大飞机们更多是把发动机吊挂在机翼下面。

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Ha-420的发动机被安置在机翼上   图片来源:本田航空

2003年12月3号,HondaJet首飞。它的最大起飞重量不到5吨 ,13米长,翼展12米,除了一到两名飞行员,还可以搭载四到五名乘客。这架小飞机,最大速度每小时782千米,最大航程2234千米,飞行升限13000米。这几个数据在同类型飞机中都处在领先的位置,而起日式机甲风格的鲜艳涂装进一步提高了它的辨识度。

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HondaJet的日式机甲风格涂装,辨识度很高。图片来源:本田航空

HondaJet,花了整整12年,直到2015年12月8日,FAA的负责人在本田航空的生产线上宣布,Ha-420已经不再是一架试验飞机——它拿到了最终型号认证。

谁是藤野道格?

藤野道格1960年出生于日本东京,1984年从东京大学航空工程专业毕业后加入本田公司,参与汽车的研发。1986年被本田派往美国学习航空设计和制造,成了本田航空团队的元老。

在与藤野先生交谈之前,我一直以为30多年的美国生活会像那副眼镜一样给他刻上很多美国文化的烙印。但面对面交流之后我发现,他是一个非常传统的日本人。聊到开心的地方,藤野先生会把视线从你的身边移开,望向远处,说一声:“搜易戴斯。”

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本文作者与藤野道格(左一)的合影。图片来源:瘦驼

下面就是我对藤野道格先生的专访内容。

瘦驼:在HondaJet上我们看到了很多与众不同的设计,包括自然层流机翼和机头,以及翼上发动机布局。独特的设计往往意味着巨大的风险,尤其是在航空这个相对保守的领域,是什么促使你让这架飞机如此特别呢?

藤野道格:是的,在航空领域大家都会比较偏向保守,不愿意去做一些新的尝试,因为它所带来的风险是很大的。一开始我们想做飞机的时候,觉得如果我们还是采取比较保守的做法,只是去一点点挖掘现有技术的潜力,那我觉得意义不大,所以即使有一些冒险,我也想去做更多的尝试。

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图片来源:本田航空

瘦驼:HondaJet的造型,尤其是翼上发动机构型让我想到了一款不太出名的飞机,上世纪60年代德国设计的喷气支线客机VFW-614。请问藤野先生,你在设计HondaJet的时候是受了那款飞机的启发吗?

藤野道格:与其说是“启发”,不如说VFW-614从相反的方向起了作用。因为它并不是一个成功的机型,在我上学的时候,所有人都把它当成反面教材,大家都觉得飞机不应该再设计成那个样子。但我仔细分析了VFW-614的案例,在大家都不看好的地方找到了设计灵感,我认为通过技术手段,当年的缺点完全可以被规避,从而发挥它的优势。

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上世纪60年代德国设计的喷气支线客机VFW-614。图片来源:维基百科

延伸阅读:VFW-614

VFW-614是上世纪60年代联邦德国的航空联合体设计生产的一款喷气支线客机。VFW-614在航空史上第一次采用了翼上支架式发动机布局,把两台喷气发动机架在了机翼的上方。减少了机舱内的噪音。飞机起降时地面的噪音水平也下降了。但VFW-614是一款商业失败的机型。如今你只能在博物馆看到它。

HondaJet采用翼上支架式发动机布局同样可以获得这些益处,无论在机舱里还是机舱外,HondaJet都比同级别飞机要安静。而且由于不用布置发动机,飞机的后机身空间得到了很大的改善。

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HondaJet的内部空间,得益于翼上支架式发动机布局,甚至可能在迷你的机身里布置一个洗手间。图片来源:本田航空

瘦驼:作为一家日本工业巨头的一部分,当年本田为什么要把本田航空放在美国呢?

藤野道格:因为从市场情况来看,我认为美国市场比较好。我认为首先要在我们用户最多、市场最大的地方去进行开发和设计,因为我们在跟客户距离最近的情况下,才能够更多的了解客户的需求。既然我们要去从事一个新的事业,肯定要从客户需求最多的地方开始,所以最开始的地方设置在了美国。

另外一点,我们选择在美国也跟飞机的型号认证有关系。我们既然要生产飞机,必须要得到FAA的认证才能够展开后期工作,而FAA的总部在美国,所以我们要跟他们比较近,跟他们进行多方面的交流,为我们取得更多认证去做更好的铺垫,包括合作方面的工作。

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只有拿下FAA,飞机才能在世界各地被准许飞行  图片来源:ecommercetimes.com

现在航空这一领域,只要获得了FAA认证,去其他任何一个区域或国家进行认证的时候,就不再需要做任何飞机方面的实体实验,只需要提交相关的材料证明就OK了。我们如果在美国获得FAA认证,接下来其他地区都以美国的FAA认证为条件,在程序方面也会有很多的方便性。

瘦驼:刚才你也谈到了认证的问题。据我所知,与类似的机型相比,HondaJet在FAA的认证过程可以说是非常漫长,您觉得这个问题出在哪儿呢?

藤野道格:航空领域对于本田来说,是一个全新的尝试、挑战,我们完全没有经验,也包括认证方面的。像其他的一些飞机公司,他们已经是有经验的,所以他们很多的东西都可以借用之前的,包括设备和文书材料。我们完全是新人,包括FAA认证人员,他们也是需要亲自来本田确认,才能够去做下一步实验。

同时,现在的FAA受到一些财政方面的约束,人员比以前减少了,那么多航空企业,FAA不可能优先本田,他们会在现有的人员里面按照各个公司的需求去协调,有时候会存在一些情况,即使我们所有实验都准备就绪了,但是因为他们的认证人员无法到达,还是要多等三个星期。

而且,因为我们是从零开始,做这些认证其实是需要很多材料的,在这方面我们也花了很多时间。前一段时间我们做了统计,如果说以A4纸为单位的话,我们大概做了240万份资料。

瘦驼:从您第一张草图到现在已经过去了20多年,当时您在画那个草图的时候,展望的未来与今天的情况之间有什么不同吗?

藤野道格:先从我自己的这张草图开始说,草图其实大家应该也有看到过,当时这个草图上面的样子,包括它的外观设计,跟我们今天所展现出来的是一样的。所以现在回过头去看,好像在那个时候就已经把整个飞机的造型给定下来的。看到这一方面的话,我还是很欣慰的。

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藤野道格展示HondaJet的第一张概念草图。图片来源:瘦驼

从这么多年的经历来看,最让人想不到的还是为了获取FAA认证所做的努力。从现在来看的话,当时已经超出了人类可以想象的这样一个辛苦程度。因为获得认证其实是一个很艰难的过程,我们要从一开始不断跟大家说明,获得所有人的同意,才能进行下一步。做飞机的研发和设计,是技术方面的事情,但是获得认证的时候,它超出了做技术的范畴。它需要把所有设计技术通过语言和材料,多方面的去说服可以给你进行授权认证的这些专业人士。其实有点像律师,要不断地去对自己的设计做很多的解释,已经超出了技术的范畴。

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HondaJet获得FAA的认证   图片来源:本田航空

瘦驼:你上学的时候学习的是航空工程,毕业之后,却进入了一家车企,当时你的心情是什么样的?

藤野道格:我确实很喜欢飞机,当时选择这样一个专业的理由,是因为觉得航空学是比较高端的学问,在这样一个比较高精尖的专业里面应该可以学到很多的东西。因为它涉及到空气动力学,包括机械、控制,机体的一些协调,当时想应该在一个比较高精尖的行业去学习。

大学毕业的时候,也考虑过去从事航空方面的一些工作,但是反观当时日本的航空企业,基本上没有一家是从设计、研发到量产、销售的一体化公司,更多只是生产机翼或者是生产机体这样一些零部件供应商的公司。对自己而言,一直希望从事从零开始提出概念,然后再进行设计、开发、生产、销售,有这样一个成体系的工作。当时日本能够做到如此的企业,就只有汽车行业,所以就选择了汽车行业。

当时日本其实也有很多家汽车主机厂,为什么选择本田呢?因为之前有前辈们说,本田是一个很愿意让年轻的技术人员做一些自己的开发,愿意让他们做一些新的尝试的公司,所以就选择了本田,当时带着要研发汽车,研发一辆运动跑车的心情开始在本田的工作。

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技术人员在对飞机进行调试   图片来源:http://m.fblife.com

刚好有一年的2月份,在吃午饭的时间,领导跟我说我们一起去吃个饭,然后他突然跟我说,我们接下来会开始飞机的项目。他希望我4月份就开始调到飞机方面去。当时我很惊讶,因为我既然已经决定要全身心投入到汽车领域的研发,就要坚持下去,所以第一次我拒绝了。但是公司有这个需求,就不可能只考虑个人的因素,我4月份就被调到了飞机厂。

从一开始我完全没有想去研发飞机的心态,到突然被要求去研发飞机,到今天有了一个非常不错的成果,真的是一个非常偶然的机会。当我自己被置身到新飞机项目之后,就希望从零,从研发到设计,到最终的量产、销售,这也是一直以来坚持这么久的目标和梦想。

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藤野道格和他设计的HondaJet。图片来源:本田航空

瘦驼:对宫崎骏先生来说是意大利航空设计师卡普罗尼(Gianni Caproni),对我来说是美国航空设计师鲁坦(Burt Rutan),你最欣赏的航空设计师是哪一位?

藤野道格:凯利‧约翰逊(Kelly Johnson)。我刚到美国的时候,一位恩师深受凯利‧约翰逊影响,在老师的影响下,我读了很多关于他的书。凯利‧约翰逊有个绰号叫“必须做到先生”,他的格言是“快做,少说,准时”(Be quick,be quiet, and be on time)。他是一个很严格,也是要求很高的人,比如他跟你说明天之前一定要把这个零部件做好,你明天之前就一定要把它完成。

瘦驼:你最喜欢凯利·约翰逊的哪款作品呢?

藤野道格:最喜欢的应该是SR71这款飞机,我在博物馆近距离观看过它,在它身边你就会感觉到设计师的灵魂,那是一种独特的魅力。我在它面前停留了30分钟,感觉自己的脚都移不动。另外,我也想分享一个非常令人欣慰的事情。因为本来就很喜欢凯利·约翰逊这个设计师,包括他的很多作品,所以我自己设计的这款飞机得到了以他命名的奖项(2014年国际自动机工程师学会SAE International航空器设计和开发凯利·约翰逊奖),觉得非常开心。我知道获奖消息的时候正在开车,实在是太开心了,以至于双手都脱离了方向盘,振臂高呼,觉得太兴奋了!

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凯利‧约翰逊设计的SR71黑鸟侦察机,是藤野道格最喜欢的作品。图片来源:维基百科

凯利·约翰逊(1910-1990),美国著名航空设计师,洛克希德公司的灵魂人物,著名高技术军机研发机构——臭鼬工厂的创始人。

凯利·约翰逊的精华之作就是SR-71黑鸟高空高速侦察机。这款诞生于1964年的飞机至今仍旧保持着载人喷气飞机速度的世界纪录,可以在近30000米的高空以3.3倍音速持续飞行。在《变形金刚》系列电影中,它以“天火”老爷爷的身份出现。

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“SR-71”在《变形金刚》中,以“天火”老爷爷的身份出现   图片来源:Kaijumatic - Wikidot

瘦驼:其实我刚才一直想问你这个问题,现在越来越多的航空设计是集体智慧的结果,越来越中庸,越来越难以见到设计师个人的影响,反而是在像刚才你所说的凯利·约翰逊那个年代,每架飞机都有鲜明的设计师特质,我们在今天能在HondaJet的身上看到你的影子,在如今的航空业里这是很罕见的。你也为本田的航空事业打拼了30多年,你如何评价这30多年的工作?

藤野道格:确实就像你刚刚说的,凯利·约翰逊的年代,设计师可能真的是把自己的设计当成自己的作品,但是现在的话,更多是像你刚刚提到的共同作业,并没有看到更多的个性,现在大家都是这样去做。但是对于我自己而言,我是尽自己最大可能来设计这款飞机的。其实一开始也没有想到有如今这么好的市场反响,最开始的时候,只是尽自己的努力,把自己所想的这些东西,像自己的作品一样把它呈现。也正因为是这样,自己全心投入,引起了那么多客户的共鸣,得到大家的认可。当年我接受这个挑战,做出各种选择,今天看来似乎是做对了。

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图片来源:本田航空

所以再回到自己所设计的这款作品,因为是把它当成自己的一个作品,就像一个艺术品来对待,所以包括这款飞机的外观喷漆,都是加入了自己的想法。很多的飞机都是白色的,没有什么特别的吸引力,不会让人觉得很有视觉冲击。最开始我提出这样的喷涂设计观念的时候,上面的领导都是反对的,怎么可以这样呢?但是我就是想做一个让大家看到这款产品之后,都会觉得非常的喜悦,让大家觉得很惊艳。当这款机体的喷涂从生产线上下来,来到阳光底下,所有的人看到之后都说太漂亮了,这就是我想要的设计,让大家觉得惊艳的设计。

HondaJet的风挡玻璃。图片来源:瘦驼

瘦驼:最后一个问题,刚才我到飞机的驾驶舱里感受了一下,对于飞行员而已,驾驶舱的设计很简洁明了,而且视野超棒。不过我注意到风挡玻璃边缘有一些金色的锯齿形色块,那是做什么用的?

藤野道格:那是风挡玻璃的加热装置,之所以做成锯齿形,是因为这样可以让风挡边缘产生一些涡流,更容易带走积冰或者雨水。你注意到了吗?我们的飞机风挡前面可没有雨刮器。

看了这篇专访,你是不是有点动心想买一架飞一下呢?目前它的目录价格是490万美元,在动辄千万上亿美金的公务机市场里是相当物美价廉的。另外,未来你还可能以分时租赁或者共有产权的方式拥有它,据宏信通航总裁钱程博士介绍,未来HondaJet的票价很可能会与同等航线商务舱价格接近。到时候携家带口,或者邀三四好友一起体验一下这种与众不同的小飞机,可能会大大改变你对飞行的认识呢。(编辑:Steed、卢薇)

一个AI

不就是490万美元吗!你等着,我去……买两个橘子。

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