为啥我们说梅赛德斯第4冠依靠的是团队协作

如果你只看了F1收官战阿布扎比大奖赛，或许会认为2017赛季和之前3年没啥不同，2辆梅赛德斯遥遥领先，两位车手彼此之间在争夺胜利，20秒开外孤零零的法拉利赛车以第3完赛。然而你仔细端详赛季会发现，梅赛德斯的第4个冠军背后的故事要更加丰富——赛季一直到10月才最终确定走向——而往年我们那时只能猜“到底哪位梅赛德斯车手会是总冠军了”。

汉密尔顿在阿布扎比的领奖台上不忘感谢车队，“祝贺瓦塔里，他做了令人难以置信的工作，阻挡住我。这是一场伟大的比赛，我已经尽了全力，这里很难超车。我只是想说谢谢这里的团队，以及后方的工厂，这是一个荣誉。我想要说谢谢车迷们，我爱你们。”

确实梅赛德斯W08赛车依然是全年最快的赛车，只要看看全年20场比赛的15个杆位就知道了，但甚至连车队经理沃尔夫也承认他们今年面对着巨大的考验，“法拉利拥有更快的赛车，但我们是更强的车队，也有更优秀的车手。”

没有比这一段话更好的对2017赛季的总结了，虽然从数据看梅赛德斯处于统治地位，但这并非在前3年那样统治性的速度下获得的，赛季中，汉密尔顿和梅赛德斯甚至一度处在追赶者的位置上。

这是由两点决定的，最关键的是，目前1.6T混合动力引擎规则已经执行到了第4年，在4年的自由研发后，梅赛德斯在设计概念和引擎架构上的优势已经被竞争对手Copy了，同时F1车队之间的高人员流通性也意味着知识的快速流动，同时动力链规则，针对部分梅赛德斯的固有优势——如排位赛，做出了额外的限制，比如今年对排位赛中润滑油消耗量的限制更严苛了。

另一方面，今年倍耐力引入了更宽的轮胎，处于保守原因，今年的轮胎设计的偏硬。这对汉密尔顿精巧的驾驶风格打击巨大，在那些本来他优势的街道赛赛道，由于赛道表面光滑，他无法让轮胎升温，导致排位赛成绩大打折扣，最严重的情况是摩纳哥被挡在Q2之外。

事实上，如果我们回看这个F1赛季，法拉利或许本应该支持的更久，如果不是新加坡，马来西亚和日本三场比赛丢掉的近60分的话，离开亚洲时，很可能维特尔会是领先积分榜的车手。

与2014-2016赛季摧毁一切的速度不同，2017赛季梅赛德斯再次赢得双冠的关键是稳定的团队，强大的车手，密切的队内协同。

汉密尔顿，从伟大迈向传奇

如果事后看，从斯帕到新加坡的三连胜是获胜关键。但事实上汉密尔顿差点在这条被认定为“奔驰”主场的高速赛道翻盘。排位赛中，法拉利赛车的速度并不慢，在安全车退出后重新起步阶段，汉密尔顿展现了超凡的“竞赛能力”。

这不是“W08赛车”有一个突然加速的按钮，在法拉利赛车抽头后再次加速。赛后汉密尔顿分享了他的小技巧，“因为我发现如果我出最后一个弯角时拉开了距离，他在我身后三四个车身的距离，就可以很好的吃到我的尾流，并且利用获得的优势超过我，那将是一次完美的超越。”

“我在一号弯跑大了一点，因为我的轮胎还没能达到工作温度，我几乎能听到维特尔就在我身后了。然后我们来到了直道，我没有用尽全力，只是踩了90%的油门让他能尽可能的接近我。我知道他不会超过我，因为他知道那样我就会在过了埃尔罗格弯顶点后的大直道上反而利用他的尾流反超回来。”

“然后我们来到艾尔罗格弯，我压榨了引擎的所有动力，维特尔没有足够的位置，他只能尝试拉到外线，但他没法超过我，这让我非常非常的开心。”

这是顶尖赛车技巧，在最高水平的竞赛中，面对强大的对手，在F1最高难度的弯角耍出的”花活“，这样的骚操作迫使维特尔在弯角中的节奏变化，在直道末端提前拉出线路准备超越，而走防守线路的汉密尔顿则可以通过延迟刹车保住了领先优势。

队友间的战术配合

虽然只是在自己梅赛德斯生涯的第一个年头，但博塔斯却实实在在的为4连冠作出了贡献，不但因为其比Kimi多拿的100个积分，帮助奔驰轻松拿下第4个车队总冠军，他的到来也给车队内部竞争带来了清新的风气，也让真正的队友间战术配合成为了可能。

当汉密尔顿状态不佳或者遭受处罚时，是博塔斯在俄罗斯和奥地利拿下关键的胜利。赛季初，刘易斯对于倍耐力的极胎找不到感觉，这一问题在俄罗斯大奖赛的周末尤为明显，俄罗斯赛道是由永久性赛道和开放公路混合而成的半永久性赛道，而赛道沥青表面极为光滑，这让汉密尔顿轮胎无法升温。

整个周末中，汉密尔顿都找不到状态，甚至在S3弯角就是无法跑出竞争性的圈速，排位赛中法拉利双强占据了首位，当我们预测维特尔可以轻取胜利时，博塔斯站了出来。

他在发车第一圈的大直道上充分发挥了梅赛德斯引擎动力的优势，在2号弯抢到了领先位置。更关键的是，他在正赛中维持着极好的长距离速度拿下了个人职业生涯首场比赛的胜利，这为汉密尔顿在总冠军积分榜上挽回了7个积分。

另一个例子则是奥地利大奖赛上，当汉密尔顿需要更换变速箱后退发车时，博塔斯也站了出来，以Pole to win 拿下胜利，这又为汉密尔顿挽回了7个积分。

2017赛季车队策略配合的绝佳例子发生在西班牙大奖赛上，当时维特尔在1停车前领先，而汉密尔顿与博塔斯处于2-3位。为了防止梅赛德斯的Undercut战术，维特尔被迫提前进站，出站后他位于博塔斯身后。

虽然拥有新胎的优势，但博塔斯充分利用了赛道，在接下来的3圈中，飞驰中的维特尔追上了芬兰人，但博塔斯充分利用了梅赛德斯赛车的直线性能和加泰罗尼亚赛道的弯角组合，在之后的3圈中，法拉利车手每圈的损失将近3秒，虽然最终维特尔完成了超越，但这让汉密尔顿追到了维特尔身后，同时消耗了德国人的轮胎。

信任与尊重

而真正有意思的是，在匈牙利，当处于第3的博塔斯无法超越法拉利车手时，车队通过指令让他把位置让给汉密尔顿，汉密尔顿一直进攻到了最后一圈，在发现没有机会时，将位置交还给了队友。

我们在F1中看到过形形色色的让车秀，但绝大多数情况下身为2号车手，那位总冠军机会不是那么大的车手会被无情的牺牲掉。而在梅赛德斯车队内部，谁都知道汉密尔顿是真正冲击世界冠军的那一个。

但奔驰却以完全不同的角度处理此事，当博塔斯依然拥有总冠军希望时，他们给了他充分的尊重，但关键是汉密尔顿展现出来的尊重，他听从了车队的命令，在最后时刻交回了位置。不但尊重了车队也尊重了队友。

赛后车队经理沃尔夫盛赞了两位车手的默契，“当我们决定选择他的时候，我们知道他的能力。所以在赛道上，他已经满足了我们的期望，每一场比赛都在越来越好，他每一站都在进步，这很棒。但有一点他超出了我们的预料，他们两个人都是，那就是他们是如何一起工作的。”

“他们一起工作，彼此尊重，在赛道上是这样，赛道外更加如此。这非常直接。在银石，刘易斯说；’我要让他在我身旁。’这是对另一个人、另一位赛车手潜意识的尊重。过去你能在同一支车队内看到两位车手这样的情况吗？”

如果你要让我选择2017赛季最动人的时刻，我会选择匈牙利的最后一圈，这是一位车手面对总冠军的诱惑，但却坚持履行自己对车队和队友承诺的绝佳例子。

正是基于这样的信任，在夏休过后的比利时大奖赛排位赛上，你才能看到两位奔驰车手互相拉尾流以帮助队友作出最快圈速。

完美的团队配合

虽然我们不能说今年梅赛德斯W08是比法拉利更快的赛车，但有一点是肯定的，银箭的W08极为稳定，而这是整个比赛团队与后方工厂上千名员工的共同努力。

当汉密尔顿与维特尔在最后一刻进入总冠军缠斗后，法拉利赛车的2次致命故障直接葬送了维特尔夺冠的可能性，其一是在马来西亚的排位赛，其二是在日本的正赛。而梅赛德斯的引擎则很好的坚持到了赛季终点。

更有意思的是，在铃鹿法拉利遇到故障的部件是外购的火花塞，而同一供应商在同时也是梅赛德斯的供应商，他们供给W08赛车的火花塞也有故障，但幸好梅赛德斯在赛前及时发现并做了更换，而法拉利却由于无法修复赛车，在短短几圈内让维特尔退赛。

法拉利总裁马尔乔内非常沮丧，一个59欧元的火花塞带给车队如此巨大的损失，他表示法拉利需要注重质量控制。这个对赛车的影响造成了百万欧元的损失，简直荒谬。”同样的悲剧也可能发生在汉密尔顿身上，但梅赛德斯团队的努力避免了25个积分的损失。

同样的团队努力还表现在雪邦升级之后，梅赛德斯赛车没有达到预想的升级效果，使用旧套件的汉密尔顿反而更快，但在一周后的雪邦赛道，梅赛德斯通过后方团队的微调，重新让汉密尔顿和博塔斯拥有了最快的赛车，这体现了梅赛德斯研发团队的抗压能力以及迅速变化的能力。

而团队协作的另一个结果就是阿布扎比大奖赛，在年终最后一站，博塔斯和汉密尔顿以完美的1-2模式发车和1-2模式胜利收官，他们甩开维特尔20秒以上。请记住，在8个月前的澳大利亚大奖赛上，是法拉利拥有着获胜的赛车，不过8个月后，梅赛德斯最终通过后方努力赢得了这场研发竞赛。而这是对于后方工厂中7x24工作的男男女女们最好的安慰了。

就像我们所说的，2017年的梅赛德斯不仅拥有一辆极快的赛车，W08依然是围场中最快的赛车，但由于稳定的规则，其统治力有所下降，但梅赛德斯的车队运作，车手间的配合，比赛战术制定，却表现的比过往任何时候更加强大。

正像刘易斯-汉密尔顿夺冠后总结的，“我们可能不是最快的，但作为团队，我们是最强的。”

而我们说，“心连贯，四连冠。”