凭什么ofo摩拜那么热，深扒他们背后物流供应链的秘密

“共享单车大热的背后，其实离不开物流。通过干线运输把单车运到目的城市只是一个开始，其身后还伴随着仓储、安装、投放等一系列事情。单车越来越火，物流压力也越来越大。”

出品 | 运联传媒（ID：tucmedia）

撰文 | 贾艺超（运联传媒记者）

共享单车最早是在 2014 年推出的，只是在去年至今年年初达到了白热化阶段。从 2016 年 9 月份开始，共享单车创业公司已经达到数十家，而在短短的两年时间内，共享单车的明星品牌摩拜单车、ofo 也相继完成了 7 轮融资，以大量的资本投入快速抢占市场。

据统计，在 2016 年资本寒冬的整体格局下，仅这两家公司的融资总额就超过 37 亿人民币。

据公开数据显示：

2016 年共享单车用户规模接近 2000 万，2017 年预计将达到 5000 万；

共享单车的投放量已经超过 200 万辆，其中 ofo 投放量超过 80 万辆，摩拜单车投放量超过 50 万辆。

➥ ofo 与摩拜的单车投放数量

➥ 数据截止到2016年12月31日

这些单车从哪来？又如何被分配到你的身边呢？

单车产地

共享单车的发展不是研发出一个 APP 就可以了，还伴随着重资产的投入与运营。共享单车 “只连接车，不生产车”，因而在供应端，这些单车的来源集中到一个地方——天津。他们的生产商包括了飞鸽、富士达、凤凰等国内自行车制造龙头。

➥ 共享单车生产线

天津富士达就是 “小黄车ofo” 的一家主要代工厂。

这家位于天津市东丽区的自行车厂，在 2017 年收获了 ofo 在天津产地的最大订单—— 1000 万辆。富士达旗下对韩出口实体 “三千里自転车” 负责 ofo 这一批次订单的组装。

在同一车间内的七条生产线上，有五条生产线用于组装 ofo。除代工 ofo 外，富士达亦通过旗下的一子公司，为另一共享单车品牌 Hellobike 提供代工。

在 50 公里开外的静海区八号路，被称为 “中国第一车” 飞鸽自行车厂也在加班加点，赶 ofo 的生产进度。同时，接到 500 万辆来自摩拜单车订单的代工厂，津爱玛体育用品有限公司就在飞鸽厂址不远的地方。

而这些订单的完成，摆在眼前的一个重大问题就是 “单车大迁移”，单车的物流环节成了其服务质量的重点。

物流成重点

作为多家共享单车物流服务方的驹马物流 CEO 白如冰告诉记者：

共享单车主要来自天津的工厂，为了更好地利用空间，一部分单车会在各地的加工厂进行组装。组装完成后和其他整车，一同由物流公司分配到全城各地。

可以说共享单车在物流的需求中，通过干线运输到达目的城市只是一个开始，其身后还伴随着仓储、安装、投放等一系列的事情要做。驹马物流、易货嘀就是为共享单车提供这一系列的服务。

同时在调查中，记者了解到，共享单车在寻求物流服务的时候，找过干线物流企业、找过自行车组装厂等，但最终总结下来可以发现，无论是干线还是仓储公司、组装厂存在着城市末端资源整合能力弱、效率低下、无法做到仓配一体等缺点。

➥ 通过免费骑行来提高用户使用度

同时，随着大量共享单车品牌的杀入，单车品牌不得不打出免费试用的牌，以快速占领并保持市场地位。

ofo 从最开始的周末免费骑到整周免费，摩拜单车也紧随其后，以免费来获取和维持现有用户，殊不知，免费是最大的破坏性武器，几周免费骑行下来，单车的试用率在大程度的提升，而一些现象也在暴露，单车被上锁、车牌二维码被刮、掉链子、爆车胎、乱停放、停放不均匀等问题逐渐暴露，这就对承运物流商提出了维修与调度的运输需求。

因此，综合下来，共享单车的物流运输就面临着巨大的压力。

五大压力

• 投放压力

为了快速占领市场，共享单车以近乎疯狂的方式进行投放布局。几大核心城市又不准货车白天进城，投放时间基本上集中于晚上9点到凌晨5点，投放压力大。

➥ 夜晚开始工作的人员

• 仓储压力

以ofo在上海的投放为例，为了方便布局，ofo要在上海东南西北四个方位找到分仓，四个仓的区位选择、仓库大小都是难题。

• 安装压力

随着年初多家共享单车品牌的加入，对于共享单车企业来说是分秒必争，占领市场需要能快速的组装并投放，因此共享单车企业所面临的组装压力很大。

• 返厂维修压力

随着大量的单车投入，以及免费的吸引，单车坏的概率在加大，同时又伴随着不确定性与分部不均匀，给维修也带来一系列难题。

• 调度压力

免费带来的试用率提高，而单车的使用高峰也基本上集中于早晚上班高峰，因此就造成了单车集中在几个人流量较多的公交、地铁站，造成一些地方单车骑不走，而想骑的人骑不到。

因此，据驹马物流相关负责人透露，共享单车对承运物流商提出以下硬性服务要求：

首先，对承运物流商的要求就是需要上岗培训，包括组装、投放、维修等，因为平常都是他们在负责运营车辆，由他们做也会方便一些。

其次，对于车辆的要求也极高，要有入城证，对于车辆的整洁度和安全性都有很高的要求，最好是厢式货车。

最后，也要求承运物流商对运营情况有及时准确的对接与反馈，例如需维修车辆的运输、投放点的摆放情况反馈等。

基于这几点要求，驹马物流以大车队+自有车辆的双模式大运力以成都为辐射在深圳、广州、天津、西安等20多个城市建立分公司并迅速的展开了相关业务，将在未来把专车服务体系在全国落地，真正做到品牌统一化、服务标准化、品质精品化的专业互联网+城配物流。

易货嘀也是凭借其自身仓配优势以及定制化服务，同时依托其母公司传化物流遍布全国各地的实体公路港、传化网的优势。未来不仅可以帮助共享单车提供自行车从厂家出厂后从干线运输、仓储、投放、安装、返厂维修整体供应链服务，同时也将从提供金融、保理等一系列增值服务着手，完善整个产业链。

*本文为作者发布于运联通原创文章

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